{"id":5264,"date":"2021-04-05T06:52:00","date_gmt":"2021-04-05T04:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/mascalvet.com\/?p=5264"},"modified":"2021-09-09T17:51:33","modified_gmt":"2021-09-09T15:51:33","slug":"reglamento-europeo-de-drones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mascalvet.com\/en\/reglamento-europeo-de-drones\/","title":{"rendered":"El nuevo reglamento europeo de drones en 15 preguntas"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-background\" style=\"background-color:#eff1f2\">La <strong>industria de los drones<\/strong> tendr\u00e1 que adaptarse este a\u00f1o a importantes cambios en la normativa civil sobre utilizaci\u00f3n de <strong>aeronaves no tripuladas<\/strong>, tanto si estos dispositivos se utilizan con fines recreativos como profesionales, y con independencia del tama\u00f1o y peso de la <strong>aeronave<\/strong>. Y es que desde el pasado 31 de diciembre ya es efectiva la aplicaci\u00f3n parcial del <strong><a href=\"https:\/\/www.boe.es\/doue\/2019\/152\/L00045-00071.pdf\">Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 2019\/947<\/a><\/strong> relativo a las normas y procedimientos aplicables a la utilizaci\u00f3n de <strong>aeronaves no tripuladas (UAS &#8211;&nbsp;<em>Unmanned Aerial System<\/em>)<\/strong>. Este nuevo <strong>reglamento europeo de drones<\/strong> tambi\u00e9n deber\u00e1 cumplirlo todo el personal, incluidos pilotos a distancia y organizaciones que participen en esta clase de operaciones. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n<ul class=\"wp-block-latest-posts__list wp-block-latest-posts\"><li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/mascalvet.com\/en\/ser-patrono-de-una-fundacion-un-cargo-honorifico-o-una-responsabilidad-real\/\">Ser patrono de una fundaci\u00f3n: \u00bfun cargo honor\u00edfico o una responsabilidad real?<\/a><\/li>\n<li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/mascalvet.com\/en\/participacion-en-el-xviii-seminario-del-espacio-en-santander\/\">Participaci\u00f3n del Bufete Mas y Calvet en el XVIII Seminario del Espacio en Santander<\/a><\/li>\n<li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/mascalvet.com\/en\/la-extincion-indemnizada-del-contrato-de-trabajo-por-impago-o-retraso-continuado-en-el-abono-del-salario\/\">La extinci\u00f3n indemnizada del contrato de trabajo por impago o retraso continuado en el abono del salario<\/a><\/li>\n<li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/mascalvet.com\/en\/arbitraje-orden-publico-y-recurso-de-amparo-la-actualidad-de-la-stc-146-2024\/\">Arbitraje, orden p\u00fablico y recurso de amparo: la actualidad de la STC 146\/2024<\/a><\/li>\n<li><a class=\"wp-block-latest-posts__post-title\" href=\"https:\/\/mascalvet.com\/en\/motivacion-del-laudo-arbitral-estandar-negocial-control-externo-y-limites-del-orden-publico\/\">Motivaci\u00f3n del laudo arbitral: est\u00e1ndar negocial, control externo y l\u00edmites del orden p\u00fablico<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>La aplicaci\u00f3n parcial del <strong><a href=\"https:\/\/www.boe.es\/doue\/2019\/152\/L00045-00071.pdf\">Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 2019\/947<\/a><\/strong> relativo a las normas y procedimientos aplicables a la utilizaci\u00f3n de aeronaves no tripuladas (UAS &#8211;&nbsp;<em>Unmanned Aerial System<\/em>) ya es efectiva desde el 31 de diciembre de 2020, al igual que el resto de normativa europea, el <strong><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/ES\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:32018R1139&amp;from=EN\">Reglamento Base (UE) 2018\/1139<\/a><\/strong> y el <strong><a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/ES\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:32019R0945&amp;from=ES\">Reglamento Delegado (UE) 2019\/945<\/a><\/strong>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>A continuaci\u00f3n, desde el <strong><a href=\"https:\/\/mascalvet.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Bufete-Mas-y-Calvet-Folleto-Derecho-Tecnol%C3%B3gicoA4_def.pdf\">\u00e1rea de Tecnolog\u00eda y Telecomunicaciones <\/a><\/strong>de nuestro bufete, responden a una serie de preguntas y respuestas sobre la nueva normativa de drones: &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1. \u00bfCu\u00e1l es el objetivo de esta normativa?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>El objetivo de este Reglamento supondr\u00e1 la aplicaci\u00f3n estandarizada de las normativas de los Estados miembros en toda la Uni\u00f3n Europea. Esta aplicaci\u00f3n homog\u00e9nea facilitar\u00e1 la capacidad de operar en todo el territorio europeo con un marco regulador com\u00fan. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2. \u00bfPuede haber m\u00e1s cambios normativos en Espa\u00f1a?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>La estandarizaci\u00f3n de la normativa no impide que posteriormente cada uno de los Estados miembros regule esta materia de acuerdo con las especificidades de su propia normativa interna. En Espa\u00f1a, adem\u00e1s de aplicarse de forma directa las disposiciones de los Reglamentos europeos, tambi\u00e9n ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n el futuro Real Decreto espa\u00f1ol, actualmente en proyecto, que tendr\u00e1 como objetivo ser la norma nacional complementaria, y no supletoria, de la regulaci\u00f3n europea.&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3. \u00bfCu\u00e1l es el principal efecto pr\u00e1ctico de esta normativa?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>El Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 2019\/947 establece que gran parte de los operadores de UAS deber\u00e1n estar registrados en el registro nacional correspondiente.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">4. Qui\u00e9nes tienen que registrarse?<strong>&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Por una parte, todos aquellos operadores que utilicen aeronaves no tripuladas&nbsp;<em>\u201cque, en caso de impacto, puedan transferir una energ\u00eda cin\u00e9tica superior a ochenta julios a un ser humano o cuya utilizaci\u00f3n conlleve riesgos para la privacidad, la protecci\u00f3n e datos personales, la protecci\u00f3n o el medio ambiente<\/em>\u201d. Por otra, tambi\u00e9n deber\u00e1n hacerlo los drones con una masa de despegue igual o superior a 250 gr, aun utiliz\u00e1ndose en la categor\u00eda \u00ababierta\u00bb (que veremos m\u00e1s adelante). Y por \u00faltimo, tambi\u00e9n se deben registrar las aeronaves dotadas con sensores que puedan captar datos personales. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5. \u00bfHay alguna excepci\u00f3n a este registro?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Esta disposici\u00f3n no ser\u00e1 de obligado cumplimiento cuando la aeronave sea considerada un&nbsp;<em>juguete<\/em>&nbsp;en el sentido de la Directiva 2009\/48\/CE: \u201c<em>productos dise\u00f1ados o previstos, exclusivamente o no, para ser utilizados con fines de juego por ni\u00f1os menores de catorce a\u00f1os<\/em>\u201d.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6. \u00bfQu\u00e9 novedades hay en las sanciones?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>La autoridad con legitimaci\u00f3n para la imposici\u00f3n de sanciones administrativas ser\u00e1 la autoridad nacional de cada Estado miembro, que determinar\u00e1 las infracciones e impondr\u00e1 las multas conforme a la normativa infringida. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">7. \u00bfC\u00f3mo se concreta esto en la regulaci\u00f3n espa\u00f1ola?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>El Proyecto de Real Decreto es claro en este sentido y subraya que&nbsp;<em>\u201ccuando el incumplimiento de las disposiciones aplicables del Reglamento de Ejecuci\u00f3n y de este real decreto se incardine en alguna de las infracciones en materia de aviaci\u00f3n civil tipificadas en la Ley 21\/2003, de 7 de julio, ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n su r\u00e9gimen sancionador\u201d<\/em>. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Igualmente, el Real Decreto 1036\/2017, actualmente en vigor, indica que&nbsp;<em>\u201cEl incumplimiento de lo previsto en este real decreto y su normativa de desarrollo y aplicaci\u00f3n constituye infracci\u00f3n administrativa en el \u00e1mbito de la aviaci\u00f3n civil conforme a lo previsto en la Ley 21\/2003, de 7 de julio, de Seguridad A\u00e9rea, en particular, en relaci\u00f3n con las infracciones contra la seguridad de la aviaci\u00f3n civil tipificadas en su art\u00edculo 44 y le ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n el r\u00e9gimen sancionador previsto en la citada norma\u201d<\/em>. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">8. \u00bfPuede sancionar la Comisi\u00f3n europea?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>La EASA (<em>European Aviation Safety Agency<\/em>) conforme al Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 646\/2012 de la Comisi\u00f3n, y en inter\u00e9s de establecer y mantener un nivel adecuado y uniforme de seguridad en la aviaci\u00f3n civil en Europa, podr\u00e1 solicitar a la Comisi\u00f3n europea imponer multas o multas coercitivas. En este sentido, para decidir si se impone o no una multa o una multa coercitiva y su importe, la Comisi\u00f3n se atendr\u00e1 a los principios de eficacia, proporcionalidad y disuasi\u00f3n. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile\" style=\"grid-template-columns:41% auto\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"905\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/mascalvet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Efren-Diaz-logo-blanco-905x1024.png\" alt=\"Efr\u00e9n D\u00edaz logo blanco\" class=\"wp-image-5141 size-full\" srcset=\"https:\/\/mascalvet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Efren-Diaz-logo-blanco-905x1024.png 905w, https:\/\/mascalvet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Efren-Diaz-logo-blanco-265x300.png 265w, https:\/\/mascalvet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Efren-Diaz-logo-blanco-768x869.png 768w, https:\/\/mascalvet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Efren-Diaz-logo-blanco-610x690.png 610w, https:\/\/mascalvet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Efren-Diaz-logo-blanco-129x146.png 129w, https:\/\/mascalvet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Efren-Diaz-logo-blanco-44x50.png 44w, https:\/\/mascalvet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Efren-Diaz-logo-blanco-66x75.png 66w, https:\/\/mascalvet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Efren-Diaz-logo-blanco.png 954w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 480px, (max-width:905px) 100vw, 905px\" \/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p class=\"has-text-color has-medium-font-size\" style=\"color:#424040\"><em><strong>\u201cLa normativa europea sobre drones ha cambiado su enfoque de las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de las aeronaves hacia la mitigaci\u00f3n y prevenci\u00f3n del riesgo de las operaciones de vuelo. Los diversos escenarios operacionales han de prestar atenci\u00f3n a un correcto an\u00e1lisis de los riesgos derivados para la privacidad, la protecci\u00f3n de datos personales, la seguridad o el medio ambiente. Contar con asesoramiento cualificado es un modo pr\u00e1ctico de evitar riesgos y, en su caso, cuantiosas sanciones por infracciones legales\u201d<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p><strong><a href=\"https:\/\/mascalvet.com\/miembro\/efren-diaz-diaz\/\">Efr\u00e9n D\u00edaz D\u00edaz<\/a>, abogado responsable del \u00e1rea de Tecnolog\u00eda y Telecomunicaciones del Bufete Mas y Calvet<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">9. \u00bfQu\u00e9 criterios tendr\u00e1 en cuenta la Comisi\u00f3n para sancionar?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>La Comisi\u00f3n tomar\u00e1 en consideraci\u00f3n, si procede, circunstancias como la gravedad y efectos de la infracci\u00f3n, y en particular las implicaciones y efectos para la seguridad y para el medio ambiente; el grado de diligencia y cooperaci\u00f3n mostrado, la buena fe mostrada por el responsable, el volumen de negocios de que se trate en la causa y la capacidad econ\u00f3mica del responsable; la necesidad de adoptar medidas provisionales o urgentes; o la repetici\u00f3n, la frecuencia o la duraci\u00f3n de la infracci\u00f3n cometida.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">10. \u00bfQu\u00e9 efectos tendr\u00e1 este nuevo reglamento europeo de drones?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>La efectiva imposici\u00f3n de sanciones administrativas por las autoridades de control fomentar\u00e1, sin duda, una mayor seguridad en el sector de la aeronavegaci\u00f3n no tripulada. La existencia del registro de nuevos operadores, instrucci\u00f3n de pilotos de drones y las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas que deber\u00e1n certificar las aeronaves, ser\u00e1n algunos de los requisitos que deber\u00e1n cumplir los operadores de las aeronaves no tripuladas con el objetivo de garantizar y acreditar que ostentan unas m\u00ednimas capacidades y condiciones frente a posibles responsabilidades derivadas de una incorrecta utilizaci\u00f3n de este tipo de aeronaves. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">11. \u00bfCu\u00e1les son las categor\u00edas de operaciones UAS?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Se han definido tres categor\u00edas, basadas en el riesgo operacional: &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Operaciones de categor\u00eda abierta<\/strong>: aquellas operaciones de UAS categorizadas de bajo riesgo y que no requieren de una autorizaci\u00f3n operacional. No obstante, deben cumplir los requisitos establecidos en el art\u00edculo 4 del citado Reglamento, dependiendo de las subcategor\u00edas en las que se encuentre la operaci\u00f3n. Para todas las subcategor\u00edas ser\u00e1 necesario haber completado un curso de formaci\u00f3n en l\u00ednea y superado con \u00e9xito un examen de conocimientos te\u00f3ricos en l\u00ednea organizado por la autoridad espa\u00f1ola competente (AESA). Como ejemplo de operaci\u00f3n clasificada dentro de la categor\u00eda abierta podr\u00eda citarse el vuelo de una aeronave no tripulada en una celebraci\u00f3n familiar o social.&nbsp;<\/li><li><strong>Operaciones de categor\u00eda espec\u00edfica<\/strong>: operaciones de UAS con riesgo medio. Requieren autorizaci\u00f3n operacional de la autoridad competente, la AESA en el caso de Espa\u00f1a. La autorizaci\u00f3n de categor\u00eda espec\u00edfica solo ser\u00e1 expedida cuando la autoridad de control considere que los riesgos operacionales est\u00e1n debidamente atenuados. En este caso se contemplan dos escenarios, dependiendo del alcance visual del piloto y del entorno en el que se desarrolle la operaci\u00f3n. Un ejemplo podr\u00eda ser la revisi\u00f3n e inspecci\u00f3n de l\u00ednea el\u00e9ctrica o plantas fotovoltaicas.&nbsp;<\/li><li><strong>Operaciones de categor\u00eda certificada:&nbsp;<\/strong>operaciones de UAS de alto riesgo. Estas operaciones requieren que los UAS se encuentren certificados y que el piloto de la aeronave disponga de una licencia de operador a\u00e9reo. Esta categor\u00eda es aplicable cuando la operaci\u00f3n se realice sobre concentraciones de personas, la aeronave transporte mercanc\u00edas peligrosas o transporte de personas y el resto de las operaciones que la AESA, o la autoridad de control correspondiente, considere de alto riesgo.&nbsp;<\/li><\/ol>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">12. \u00bfCu\u00e1ndo tienen que registrarse los operadores de drones?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>La incorporaci\u00f3n de un nuevo registro de operadores es otra de las novedades introducidas por el Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 2019\/947. Desde el pr\u00f3ximo mes de junio de 2021, la mayor parte de los operadores de aeronaves no tripuladas deber\u00e1n estar registrados. La concesi\u00f3n de estas autorizaciones corresponde a la autoridad de control de cada Estado miembro, en el caso de Espa\u00f1a, la AESA como organismo encargado de tramitar todas las autorizaciones.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">13. \u00bfCu\u00e1ndo no ser\u00e1 necesario registrarse?<strong>&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>No ser\u00e1 necesario que figuren en el registro los operadores que realicen operaciones de categor\u00eda abierta (Subcategor\u00edas A1, A2 y A3). &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">14. Pero, \u00bfes recomendable que est\u00e9n registrados?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Desde un punto de vista de seguridad legal, recomendamos que todo piloto conste inscrito como operador, pues aunque no se cumplan los requisitos para estarlo, cualquier dron o aeronave no tripulada que lleve a bordo una c\u00e1mara podr\u00e1 incurrir en el supuesto previsto en el considerando 14 del Reglamento de Ejecuci\u00f3n cuando se establece que \u201c<em>Los operadores de aeronaves no tripuladas deben registrarse si utilizan una aeronave no tripulada (\u2026) cuya utilizaci\u00f3n conlleve riesgos para la privacidad, la protecci\u00f3n de datos personales, la protecci\u00f3n o el medio ambiente<\/em>\u201d. Cualquier piloto, independientemente de la categor\u00eda en la que opere podr\u00e1 estar sujeto a estas disposiciones y por tanto el no figurar inscrito podr\u00e1 ser considerado como un incumplimiento de la norma, pudiendo llevar aparejada una sanci\u00f3n administrativa por dicha infracci\u00f3n.&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">15. \u00bfPor qu\u00e9 ofrece el registro una mayor seguridad?&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>La creaci\u00f3n de este registro es necesario para disponer de un seguimiento y control de las operaciones que se realizan tanto a nivel nacional como europeo.&nbsp;<em>A priori,<\/em>&nbsp;el aumento de la carga burocr\u00e1tica que pueda suponer la creaci\u00f3n de este registro se transformar\u00e1 en seguridad jur\u00eddica para todos los operadores. La importancia de estar asesorado legalmente en estos campos m\u00e1xime cuando se trata de operaciones de vuelo con finalidad profesional cobra una especial y vital importancia. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"has-text-color wp-block-heading\" style=\"color:#8c2630\">Asesoramiento legal a operadores y pilotos de drones<\/h2>\n\n\n\n<p>En el <a href=\"https:\/\/mascalvet.com\/presentacion-bufete-mas-y-calvet\/\"><strong>Bufete Mas y Calvet<\/strong> <\/a>encontrar\u00e1s a un equipo de abogados especializados en la <strong>industria de los drones, operadores y pilotos de aeronaves no tripuladas<\/strong>, pudiendo dar respuesta a todas las necesidades legales de las operaciones con estos dispositivos, aportando <strong>seguridad jur\u00eddica<\/strong> a esta industria de enorme desarrollo. 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